區間測速

什麼是區間測速

2019年台灣正式啟用了新的交通執法方式“區間測速”剛上路時還讓台灣駕駛人哀鴻遍野，到底什麼是區間測速為什麼這會讓大家反應這麼大呢？

我們先來說說大家熟知的一般測速照相原理，就是偵測車輛在雷達波特定範圍內移動距離與時間差計算的車速(距離很短)，所以一般認定為定點測速。而現在引進的「區間平均速率」指當車輛通過偵測點時，偵測點的辨識裝置會紀錄車牌，接著再紀錄該車通過兩端偵測點的時間，藉由時間與距離之間的關係，換算出車輛速率。

舉例來說，南迴公路於2019年12月起實施區間測速，實施路段長約5.9公里，速限每小時40公里。在不超速的情況下，每小時40公里的行車時間約等於8分鐘51秒，如果少於8分51秒，就代表車輛時速超過40公里。

為何要使用區間測速

區間測速已經在英國、義大利、南非、瑞士、西班牙、奧地利、捷克、挪威、法國、中國大陸等多國採行，所以也不是什麼新的或不成熟的技術。

現行的固定桿或活動式測速雖然可以精準偵測車速，但大多數的駕駛人會在接近固定桿前將車速降低至速限以下，一旦通過後就會馬上加速，所以目前固定桿測速器對於速率的控制，就只有侷限在定點附近距離很短的範圍，且駕駛人常於發現固定桿時突然減速，反而容易發生追撞事故，對於速度管理的成效有限。而因為區間測速是以平均來計算，因此大幅增加了對速度限制的距離，並且期望能減少車輛行駛時的速度差異，讓車速”穩定“在速度限制範圍中，並減少事故的發生。

全台區間測速，大家一起塞車？

mobile 01的一則貼文用了“全台區間測速，大家一起塞車”的標題，引起了大家的論戰，首先很多人認為區間測速會更容易造成塞車，因為平均車速都變慢了感覺就會更塞。另外一派認為不穩定的車速才是塞車的一大因素。

相信各位如果有在高速公路駕車的經驗，應該會碰過前方無任何事故及路口但是卻有塞車的狀況，然後也是開一開突然就通暢了，是因為前面有測速？還是前面有車開太慢呢？網路上有一份關於塞車的研究影片，影片內容說明了不穩定車速會如何造成塞車（隱形的街道），這樣上面提到的塞車經驗就說得通了，也就是不穩定車速確實是造成塞車的一大因素。

那為什麼還會有很多人覺得造成塞車

至於為什麼仍有這麼多國民覺得反感，甚至在發生準確性爭議的時候有高達六成的民眾要廢止區間測速。

就設立的目的與成效而言，我個人是蠻贊同針對要點區域設置區間測速，根據統計，萬里隧道的區間測速上路以來，車輛違規減少94.3％，交通事故也減少86.2%，成效非常好。所以不應該認為行政上的疏失而去捨棄它所帶來的成效。

不過也有人反映，一開進隧道就龜速行駛，反而更塞更慢，所以可以讓我們反思幾個問題。

１．限速設定是否合理

目前台灣道路法規，一般道路速限為50到60公里，省道多為70公里，快速道路約為100公里，而高速公路速限則是110公里。感覺是用道路類型來設定速限而不是實際狀況，如果加上了制定者沒有經過調查又趨於保守心態，很有可能訂定的速限不符合大眾的預期。例如又大又直的道路限速40，這樣真的會開到很阿雜，我相信認為區間測速會造成塞車的人多數是認為限制的速度不合理（太慢）。